O novo Skoda Enyaq Cargo nos leva de volta a uma época em que o mercado era repleto de derivados de carros de passeio - isto é, veículos originalmente de passageiros adaptados para o transporte de cargas.
A volta dos comerciais leves com elétricos
Hoje, com os elétricos, até faria sentido esse tipo de conversão ganhar força de novo: eles não pagam ISV nem IUC, e o IVA é totalmente dedutível (para empresas). Já existe ao menos um exemplo, o Citroën ë-C3 Van, mas é difícil que ele resgate o mesmo “romance” de um Saxo Cup Enterprise ou de “uma” Ibiza GT TDI van.
O que muda no Skoda Enyaq Cargo
No SUV elétrico tcheco, a transformação é realizada pela Strongs Plastic Products. O Enyaq Cargo deixa de ter os bancos traseiros, mas passa a oferecer um assoalho de carga plano em plástico, com pontos de amarração e divisórias removíveis.
Também não falta a clássica - e indispensável - antepara (em plástico) para separar o compartimento de carga do espaço do motorista e do passageiro. Já os vidros traseiros agora são escurecidos.
Base mecânica, autonomia e custo da conversão
O Cargo é montado sobre o Enyaq 85 - motor elétrico traseiro com 210 kW (286 cv), bateria de 82 kWh e até 580 km de autonomia (ciclo WLTP) -, ou sobre o 85x, com tração integral.
A conversão custa cerca de 2092 euros (+IVA), fica restrita ao mercado britânico e está disponível apenas para empresas.
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