Porsche 911 (992.2): mudanças e detalhes do T-Hybrid do Carrera GTS

Design externo e cabine do Porsche 911 (992.2)

Tirando alguns retoques nos para-choques dianteiro e traseiro, o novo Porsche 911 (geração 992.2) mantém praticamente o mesmo desenho por fora e por dentro.

Na cabine, a alteração mais evidente é a troca do conjunto de instrumentos analógico por um painel totalmente digital, com uma tela de 12,6". Ainda assim, não é nesta atualização que o 911 passa a oferecer head-up display.

Novo sistema híbrido T-Hybrid no Porsche 911 Carrera GTS

Entre todas as novidades do Porsche 911, a que mais chama atenção é a primeira versão híbrida já feita para este modelo, restrita ao nome Carrera GTS. Muitos clientes da marca, porém, esperavam que o sistema fosse híbrido plug-in (com recarga externa e maior autonomia elétrica).

A Porsche seguiu outro caminho: "Testamos uma série de ideias e abordagens para que pudéssemos entender qual seria o sistema híbrido que melhor se integrava ao 911. E esta foi a solução que nos pareceu melhor servir ao objetivo de melhorar o desempenho e a eficiência", afirma Frank Moser, responsável pelas linhas 911 e 718.

Para o 911 T-Hybrid, o motor boxer de seis cilindros foi profundamente refeito nesta nova configuração. A cilindrada voltou aos antigos 3,6 l - acima dos 3,0 l do 992.1 - e, em vez de usar dupla sobrealimentação, passou a trabalhar com apenas um turbo elétrico.

Esse turbocompressor traz um motor elétrico integrado de 11 kW (15 cv), instalado de forma engenhosa entre o compressor e a roda da turbina. Com isso, a pressão necessária para a sobrealimentação pode ser gerada quase de imediato.

E, fazendo jus ao nome T-Hybrid, o boxer agora conta também com a ajuda de um motor elétrico montado na transmissão automática PDK de dupla embreagem e oito marchas, entregando 40 kW (54 cv) e 150 Nm de torque.

Os dois motores elétricos se conectam a uma bateria de 400 V, com capacidade de apenas 1,9 kWh e peso/dimensões semelhantes aos de uma bateria convencional de 12 V. Ela fica na parte dianteira do carro, exatamente onde estava a bateria de 12 V na geração 992.1.

Mesmo assim, o Porsche 911 híbrido ainda precisa de uma bateria tradicional de 12 V - e a solução adotada pela Porsche está longe de ser comum.

Para evitar ganho extra de massa, a bateria de 12 V passou a ser de íons de lítio, substituindo a unidade tradicional de chumbo, que seria mais pesada. Ela foi movida para a seção traseira com a intenção de favorecer a distribuição de peso. Ainda assim, o novo 911 Carrera GTS ficou 50 kg mais pesado que o antecessor.

Os números do 911 T-Hybrid

Com o novo conjunto híbrido, o desempenho combinado do sistema de propulsão do Porsche 911 Carrera GTS sobe dos 485 cv e 570 Nm (entregues apenas pelo motor a combustão) para 541 cv de potência máxima e 610 Nm de torque.

Segundo os responsáveis pelo desenvolvimento deste 911 híbrido, os maiores ganhos de eficiência aparecem quando o carro roda em velocidades mais altas.

Dito isso, não espere consumo de diesel: o modelo anuncia 11,0-10,5 l/100 km (ciclo combinado WLTP), valor praticamente alinhado aos 10,7 l/100 km do Carrera GTS anterior.

A diferença mais marcante entre os dois 911 Carrera GTS (992.1 e 992.2) está no desempenho. O acréscimo de 61 cv e 40 Nm resulta em 0,4s a menos no tradicional 0-100 km/h: 3,4s contra 3,0s (sempre com Sport Chrono). Até 200 km/h, a vantagem aumenta para 1,1s: 11,6s contra 10,5s. A velocidade máxima cresce apenas 1 km/h, chegando a 312 km/h.

Mesmo sem números oficiais completos de performance divulgados, a Porsche já informou que esta versão completou uma volta no Nürburgring-Nordschleife em 7m16,934s - ou seja, 8,7 segundos mais rápida do que o GTS anterior.

Gama e preços do Porsche 911 (992.2)

No Porsche 911 Carrera de entrada, há várias mudanças técnicas. O motor segue com 3,0 l e dois turbocompressores, mas passa a entregar 394 cv de potência máxima e 450 Nm de torque. Com isso, a velocidade máxima declarada fica ligeiramente maior (294 km/h em vez de 293 km/h).

O Porsche 911 Carrera agora adota o intercooler dos 911 Turbo, e os turbos são os mesmos usados no antigo Porsche 911 Carrera GTS (992.1).

Como opcional, há rodas com medidas diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro (19"-20" ou 20"-21"). Além disso, tanto o Carrera GTS quanto o Turbo passam a trazer eixo traseiro direcional como item de série pela primeira vez.

O novo Porsche 911 (geração 992.2) já pode ser encomendado, e os valores para o mercado português também foram divulgados, deixando a linha do Porsche 911 organizada assim:

• 911 Carrera - desde 160 540 euros;
• 911 Carrera GTS - desde 213 550 euros;
• 911 Carrera 4 GTS - desde 222 302 euros;
• 911 Carrera Cabriolet - desde 176 277 euros;
• 911 Carrera GTS Cabriolet - desde 229 521 euros;
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet - desde 237 988 euros;
• 911 Targa 4 GTS - desde 238 275 euros.