Audi A6 e-tron e S6 e-tron: autonomia de até 756 km, 0–100 em 3,9s e preços

A revolução segue firme: o novo Audi A6 e-tron passa a existir exclusivamente com propulsão 100% elétrica. Ainda assim, o A6 com motor a combustão não vai desaparecer… ele deve continuar, mas com outro nome: A7.

Vale lembrar que a nova lógica de nomenclatura da marca dos quatro anéis reserva números ímpares para os modelos com motor a combustão e números pares para os 100% elétricos. Foi exatamente isso que vimos com a apresentação do novo A5, que assume o lugar do antigo A4 a combustão.

No caso do A6 e-tron, a regra também se mantém: ele será oferecido em duas carrocerias, Sportback e Avant (perua). E, já na estreia, a gama inclui a opção mais esportiva S6, igualmente disponível nas duas versões de carroceria.

Do ponto de vista técnico, o modelo aproveita a mesma base do Q6 e-tron, a plataforma PPE (Premium Platform Electric). Depois de um atraso inicial de dois anos, a Audi agora acelera no lançamento de novidades - algo essencial para reduzir a distância nas vendas em relação às suas duas «arqui-inimigas», Mercedes-Benz e BMW.

Autonomia acima dos 750 km

O conjunto de propulsão segue a receita do SUV Q6 e-tron: um motor elétrico assíncrono (ASM) no eixo dianteiro e outro motor elétrico de ímã permanente (PSM) no eixo traseiro.

A diferença é que o A6 e-tron fica apenas com o motor traseiro e, portanto, adota tração traseira - uma estreia absoluta na trajetória do modelo. Já o S6 e-tron, equipado com dois motores, trabalha com tração integral.

De início, a marca alemã vai operar com dois patamares de potência, um para o A6 e outro para o S6:

• A6 e-tron - um motor elétrico (tração traseira); 270 kW (367 cv);
• S6 e-tron - dois motores elétricos (tração integral) 370 kW (503 cv), chegando a 405 kW (551 cv) com controlo de arranque (launch control).

Enquanto o S6 e-tron chama atenção por ir de 0 a 100 km/h em 3,9s e depois alcançar 240 km/h de velocidade máxima, o A6 e-tron “convencional” se destaca mais pela eficiência, com autonomia anunciada de até 756 km (WLTP) - número que cai para 720 km na Avant, a perua.

Nas configurações mais esportivas, a autonomia declarada é de até 675 km (ciclo WLTP) no Sportback e 647 km (ciclo WLTP) na Avant.

Uma parte importante desse desempenho vem do coeficiente aerodinâmico (Cₓ) muito baixo: 0,21 no Sportback (sedã), o melhor já alcançado pela Audi. Na Avant, o Cₓ é menos vantajoso e fica em 0,24.

É um grande «golpe de mestre» de designers e engenheiros da Audi: eles atingiram números de referência sem recorrer a um visual de “bala” arredondada nas extremidades, como acontece com o rival direto Mercedes-Benz EQE…

Ainda assim, isso não quer dizer que o A6 e-tron seja lento - bem longe disso. A prova está no 0 a 100 km/h em apenas 5,4s e na máxima de 210 km/h (com pacote opcional).

Claro que há outros elementos decisivos para essa autonomia homologada, como a bateria de 100 kWh (94,8 kWh úteis) e o esforço para controlar o peso com soluções como a proteção inferior em fibra compósita. O resultado são 2175 kg no A6 e-tron e 2345 kg no S6 e-tron (em ambos, a perua pesa 10 kg a mais). Não são carros leves, é verdade - mas o EQE é 200 kg mais pesado.

Além disso, os chicotes dos motores elétricos em cobre especialmente leve, a eficiência aprimorada dos conjuntos e a capacidade máxima de desaceleração regenerativa de 220 kW também ajudaram a chegar a esses números.

Falando em desaceleração, os engenheiros alemães dedicaram bastante trabalho à resposta do pedal do freio para que a passagem da frenagem regenerativa elétrica para a frenagem hidráulica tradicional aconteça com a maior suavidade possível. Se o resultado ficar no mesmo nível do que foi obtido no Q6 e-tron… o cliente final tende a gostar.

A bateria de íons de lítio (800 V) pode ser recarregada com potência de até 270 kW (corrente contínua, DC) ou até 11 kW (corrente alternada, AC). A Audi também prevê disponibilizar o carregamento AC a 22 kW ao longo do ciclo de vida do novo A6 e-tron.

Suspensão que sobe e desce

No A6 e-tron, o chassi com amortecedores adaptativos eletrônicos pode receber, como opcional, suspensão a ar - item que é de série no S6 e-tron.

Quando equipada, a carroceria baixa 20 mm no modo de condução “Eficiência” a partir de 120 km/h (faixa em que o carro atinge seu Cₓ ideal). Abaixo de 80 km/h, o A6 e-tron retorna à altura normal do solo. Nos programas “Dinâmico” e “Eficiência”, a carroceria fica 10 mm abaixo do nível padrão.

Iluminação avançada

Outro assunto ao qual a Audi historicamente dá muito peso é a iluminação. Na dianteira, as luzes diurnas estreitas e os faróis principais ficam separados. Estes últimos aparecem integrados em uma máscara preta; por trás dela, os LEDs do farol baixo e alto “somem” assim que são desligados.

Os quatro anéis e as lanternas traseiras OLED deixam Sportback e Avant imediatamente identificáveis como modelos Audi. Os especialistas de iluminação da marca alemã capricharam no «espetáculo luminoso»: este novo modelo usa 10 painéis OLED com um total de 450 segmentos, o que permite alguns «malabarismos» pouco comuns em outros carros.

Quer um exemplo? Ao acionar as luzes de emergência, surge um triângulo vermelho digital de advertência nas lanternas traseiras. Se alguém estiver prestes a abrir as portas e o radar traseiro identificar um ciclista se aproximando, a mesma figura aparece, agora acompanhada por três faixas horizontais.

E os «truques de luz» não param por aí. Para ajudar na abertura elétrica da tampa do porta-malas - ao passar o pé sob o para-choque -, o carro projeta uma luz exatamente no ponto em que o “chute” deve ser feito.

Interior conhecido mas novos retrovisores

Por dentro, o ambiente é, em essência, o mesmo já visto no Q6 e-tron. Isso significa painel com telas curvas: uma para o quadro de instrumentos de 11,9” e outra central de 14,5”, além de uma tela retangular opcional para o passageiro dianteiro de 10,9”. O head-up display com recursos de realidade aumentada faz parte do equipamento de série do novo A6 e-tron.

Os retrovisores externos opcionais com câmeras agora podem ser rebatidos, e os monitores - que até aqui ficavam na base das colunas dianteiras - foram reposicionados mais acima para ampliar o campo de visão do motorista.

A proposta parece ter boas chances de funcionar na estrada (a confirmar), mas a execução dessa solução não alcança o mesmo padrão alto que a Audi costuma entregar em acabamentos internos. Em contrapartida, as portas com fechamento (final) automático passam uma sensação genuína de carro de luxo - algo que também acaba refletido no preço.

Quando chega e quanto vai custar?

O novo Audi A6 e-tron chega ao mercado antes do fim deste ano, com preços que devem ficar na casa dos 80 mil euros no caso do A6 Sportback e-tron. Já o S6 e-tron deve girar em torno de 100 mil euros. As versões Avant devem elevar esses valores entre 1500 euros e 2500 euros (tudo estimativas).

A partir de meados do próximo ano, o A6 e-tron também será oferecido com uma bateria menor (capacidade bruta: 83 kWh), criando um «degrau de entrada» mais acessível na linha A6 e-tron, na faixa de cerca de 67 mil euros.