No fim dos anos 1980, o mundo viu nascer alguns dos esportivos mais marcantes da história - e o Porsche 959 certamente está nessa lista.
Na época, ele acabou ficando um pouco “ofuscado” pelo Ferrari F40, mas os anos deixaram claro que o 959 antecipou com muito mais precisão como seriam os esportivos e superesportivos do futuro. Grande parte disso veio do pacote tecnológico, que incluía suspensão com ajuste de altura e de amortecimento, além de um sistema de tração nas quatro rodas extremamente avançado.
Nissan e a tração integral do Porsche 959
Essa tração integral era tão sofisticada que levou este exemplar a ter um primeiro dono pouco provável: a Nissan Motor Corporation.
O motivo era direto. A montadora japonesa trabalhava em um novo sistema de tração integral e, por isso, procurou a Porsche para comprar um 959 e analisá-lo com calma. A marca de Stuttgart, porém, negou o pedido.
O “não” da Porsche não desanimou a Nissan. Ainda assim, a empresa conseguiu comprar um carro, por 420 mil marcos alemães. O negócio foi viabilizado por meio de uma de suas concessionárias na Bélgica e, assim que o 959 foi entregue, ele seguiu imediatamente para o Japão.
Já nas instalações da Nissan, em Yokohama, o Porsche 959 de número de chassi WP0ZZZ95ZHS900022 foi completamente desmontado e examinado. O modelo serviria como referência no desenvolvimento do sistema de tração integral (ATTESA ET-S), que mais tarde se tornaria um dos destaques do dominante Nissan GT-R R32.
Depois de toda a fase de pesquisa e desenvolvimento, o Porsche 959 que estava com a Nissan acabou sendo vendido discretamente a um dos engenheiros envolvidos no projeto. O carro nunca chegou a ser emplacado no Japão e, por isso, o hodômetro nem sequer tinha alcançado 1400 km.
Viagem no tempo
Após ficar “sumido” por cerca de 30 anos, este Porsche 959 reapareceu em 2019, quando foi enviado para os cuidados da Canepa, na Califórnia, nos Estados Unidos.
Restauro e conversão para Porsche 959 SC pela Canepa
A Canepa não se limitou a restaurar o 959: também atualizou o carro para a especificação 959 SC, criada pela própria empresa. Foi uma jornada de aproximadamente quatro anos (2019-2023) e 4000 horas de trabalho - o que resultou em um custo perto de um milhão de dólares (cerca de 928 mil euros).
Nesse processo, o 959 de chassi #022 deixou o cinza original da carroceria e passou a usar Oak Green, também uma cor original do modelo. As rodas de 18″ foram pintadas em cinza gun-metal, enquanto o interior foi totalmente refeito em tons de marrom Tobacco.
Motor, câmbio e desempenho do 959 SC
O seis-cilindros oposto de 2,8 l entregava, de fábrica, algo em torno de 450 cv - número considerado baixo para os padrões exigentes da Canepa.
Este Porsche 959 agora soma mais de 800 cv de potência e quase 900 Nm de torque (!). Entre as alterações estão novos componentes em titânio, novos turbocompressores e um novo sistema de escapamento completo, também em titânio.
O câmbio manual de seis marchas - sem deixar de lado a misteriosa marcha “todo o terreno” - foi totalmente refeito e aprimorado. Com isso, o Porsche 959 “SC” passou a fazer de 0 a 100 km/h em cerca de 2,5s e a ultrapassar 370 km/h de velocidade máxima.
Porsche 959 SC disponível para venda
Se você é colecionador e tem alguns milhões de euros sobrando na conta, vale saber: este Porsche 959 será vendido em leilão já nos dois primeiros dias de março.
O Amelia Auction 2024 acontece, como de costume, nos gramados do Ritz-Carlton de Amelia Island, na Flórida, com organização da Broad Arrow Auctions.
Este Porsche 959 SC “Reimagined by Canepa” será o Lote 220, com estimativa de venda entre 3,0 milhões de euros e 3,5 milhões de euros.
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