Land Rover Defender 130 é finalmente revelado ao público

Após os flagrantes e até mesmo registros de patentes, o Land Rover Defender 130 foi, enfim, apresentado ao público.

Com 5358 mm de comprimento, o Defender 130 se torna, com folga, o maior Defender já produzido - e ainda fica ligeiramente maior do que BMW X7 e Mercedes-Benz GLS, rivais diretos que ele pretende enfrentar.

Ele também se destaca por ser o único SUV do segmento capaz de levar - opcionalmente - oito ocupantes (configuração 2+3+3). Um detalhe interessante é que os assentos das duas fileiras traseiras seguem um arranjo em “anfiteatro”: a terceira fileira fica instalada em um nível um pouco mais alto do que a segunda.

Quanto cresceu?

Para assumir o posto de maior Defender de todos os tempos, o novo Defender 130 ficou 34 cm mais comprido em relação ao Defender 110 que já conhecemos e testamos.

Todo esse ganho veio depois do eixo traseiro - o balanço traseiro maior salta aos olhos - e não de um aumento no entre-eixos, que permanece em 3022 mm. Por isso, do pilar C para a frente, as duas variações do utilitário britânico são exatamente iguais.

Com esse comprimento extra, o Defender 130 não só abriu espaço para a terceira fileira, como também passou a oferecer um porta-malas “gigantesco”.

Com apenas duas fileiras de bancos instaladas, a capacidade do porta-malas chega a 1232 l - frente aos já respeitáveis 786 l do Defender 110. Mesmo com a terceira fileira montada, o volume permanece em 389 l, número superior ao que alguns modelos do segmento C entregam.

O que mais mudou?

O crescimento nas medidas pode ser a grande manchete do Defender 130, mas as novidades não param por aí.

Na cabine, além da terceira fileira opcional, a versão mais longa do Defender passa a contar com uma tela central curva maior para acomodar o sistema PiviPro. Com 11,4”, ela é a mesma utilizada nos Defender 90 e 110 equipados com motor V8.

Além disso, o Defender 130 também chega com uma série especial de lançamento - apropriadamente chamada de First Edition - que reforça o apelo de exclusividade.

E os motores?

Ao todo, o Land Rover Defender 130 é oferecido com quatro opções de motorização: duas a gasolina e duas a Diesel. Todas vêm combinadas com um sistema mild-hybrid de 48 V, câmbio automático ZF de oito marchas e, em todos os casos, o seis cilindros em linha 3,0 l da família Ingenium.

Começando pelas versões a gasolina, há as configurações P300 e P400. Na P300, são 300 cv e 470 Nm; já na P400, a potência sobe para 400 cv e o torque vai a 550 Nm.

Nas alternativas Diesel - D250 e D300 - a primeira entrega 250 cv e 600 Nm de torque, enquanto a segunda eleva esses números para 300 cv e 650 Nm.

Pronto para tudo

Considerando que estamos falando de um Land Rover, não dava para encerrar sem tratar das sempre relevantes capacidades off-road.

E, ao olhar rapidamente para os dados, fica claro que o Defender 130 mantém a tradição da marca nesse quesito.

O ângulo de ataque é de 37,5º, o ângulo ventral é de 27,8º e o ângulo de saída fica em 28,5º. Se os dois primeiros são iguais aos do Defender 110, o ângulo de saída é bem menor do que os 40º, reflexo direto do balanço traseiro alongado. Também em linha com o Defender 110 estão a altura livre do solo, de 290 mm, e a capacidade de travessia de 900 mm. Vale mencionar ainda a aptidão para rebocar cargas de até 3000 kg.

O novo Land Rover Defender 130 já pode ser encomendado em Portugal.

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