Quando o Artura estreou, no verão de 2022, a McLaren iniciou uma fase inédita: lançou seu primeiro híbrido de produção em série (P1 e Speedtail foram de tiragem limitada) e, ao mesmo tempo, adotou o downsizing ao trocar o tradicional V8 por um novo V6 a 120º.
Agora, a fabricante britânica adiciona ao supercarro o apelo de dirigir a céu aberto e de sentir os elementos mais de perto: o McLaren Artura Spider. Para isso, basta aguardar 11 segundos - o tempo que o sistema eletromecânico leva para baixar ou erguer totalmente a capota.
Além do comando interno do Artura Spider, posicionado próximo ao retrovisor central para abrir e fechar a capota, também é possível acionar o mecanismo por fora, com o carro parado, usando a chave do veículo.
Especificidades do Artura Spider
Neste modelo, atrás dos apoios de cabeça há dois “contrafortes” - que integram a estrutura de proteção contra capotamento - conectados por um vidro traseiro aquecido. Esse vidro pode subir ou descer ao toque de um botão, seja para aumentar o conforto, seja para deixar o som do motor ainda mais presente no cockpit.
Em relação ao cupê, as aberturas de refrigeração do motor no Artura Spider ficam posicionadas mais para trás, a fim de acomodar o conjunto e a tampa da capota (que usa uma estrutura leve em compósito de carbono e pode receber, como opcional, acabamento em fibra de carbono brilhante).
O teto rígido retrátil é um painel de fibra de carbono e pode ser configurado com um painel de vidro eletrocrômico. Na prática, o motorista escolhe, por um botão, quanta luz deseja deixar entrar no interior.
Ainda mais potente
Embora a capota retrátil seja a mudança mais evidente - e provavelmente a mais desejada -, ela não é a única diferença em relação ao cupê. O V6 de 3,0 l combinado ao motor elétrico passa a entregar 700 cv de potência máxima conjunta (+20 cv que o cupê), enquanto o torque máximo permanece em 720 Nm.
Isso significa que, somando potência ao baixo peso - 1560 kg em ordem de marcha, ou 62 kg a mais que o “irmão”, mas 83 kg a menos do que qualquer rival -, o Artura Spider garante desempenho de altíssimo nível e repete os números do cupê no 0 a 100 km/h, feito em 3,0s; e na velocidade máxima, que chega a 330 km/h.
A transmissão automática de oito marchas, de dupla embreagem, recebeu nova calibração, passando a reagir com mais rapidez aos comandos do condutor e às variações do tipo de via (curvas e piso).
O sistema de freios foi reforçado com novos dutos de refrigeração, enquanto a sonoridade do escapamento ficou mais “dramática” - uma crítica que eu havia feito ao dirigir o Artura cupê e que estava ligada à mudança de um V8 para um V6.
Além disso, há a opção de comprar um escapamento esportivo, que intensifica esse efeito e envolve ainda mais o motorista na experiência.
O primeiro roadster híbrido plug-in da McLaren também alcança uma eficiência energética notável (de longe, a melhor da história da marca nesse quesito), com consumo médio homologado de 4,8 l/100 km (108 g/km de CO₂) e autonomia elétrica ampliada para 33 km.
Para comparar, os dados do Artura cupê são, respectivamente, 5,7 l/100 km (129 g/km) e 30 km.
Assim como no cupê, o motor elétrico do Artura Spider é alimentado por uma bateria de 7,4 kWh líquidos (10 kWh brutos). A recarga externa desse híbrido plug-in leva 2,5 horas (até 80%) com um cabo convencional, mas a bateria também é carregada pelo motor a gasolina durante a condução.
“Ao contrário do que é normal, não efetuamos regeneração de energia através da travagem, mas sim por via do motor. A ideia é permitir que o tato do pedal do travão seja o mais natural e intuitivo possível, ao mesmo tempo que sentimos que o motor é suficiente nos modos de condução mais «agressivos».”
Richard Jackson, diretor de sistemas de propulsão da McLaren
Condutor no centro do mundo
O cockpit segue voltado ao motorista e, à primeira vista, não aparenta mudanças em comparação ao cupê. Permanece a conhecida separação dos modos de condução entre os ajustes do conjunto motriz (Powertrain) e os parâmetros de comportamento dinâmico (Handling).
O sistema de infoentretenimento utiliza uma tela de 8”, com um software que reúne os aplicativos habituais da McLaren: Track Telemetry e Variable Drift Control - com 15 níveis distintos, para manter a traseira “na linha” ou “bem solta” -, mapa de navegação no painel de instrumentos, compatibilidade Apple e Android (pela primeira vez em um McLaren) e espelhamento do smartphone.
Nos assistentes de condução do Spider, passam a existir monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado.
Quando chega?
As entregas do Artura Spider começam em meados deste ano, com preço estimado em cerca de 25 mil euros acima do cupê - ou seja, chegando perto de 300 mil euros.
Mesmo assim, a marca britânica prevê que, globalmente, esta versão conversível terá maior procura no primeiro ano.
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