Novo BMW X3: quarta geração do SUV médio, sem versão elétrica

A BMW revelou a quarta geração do seu SUV médio, o X3. E, antes de entrar nas mudanças, vale deixar claro: ao contrário do que muita gente esperava, esta nova geração não traz nenhuma opção totalmente elétrica - e a tendência é que isso continue assim.

Ainda assim, a marca tem, sim, um plano para um sucessor direto do BMW iX3. Parece contraditório, mas a explicação é simples: o iX3 previsto para 2025 não será derivado deste X3 recém-apresentado.

Enquanto o novo X3 evolui a plataforma CLAR já usada no antecessor, o próximo iX3 - antecipado pelo protótipo BMW Vision Neue Klasse X - vai inaugurar uma nova família de elétricos da fabricante de Munique, com arquitetura dedicada. Na prática, será uma abordagem semelhante à dos novos Mini Cooper: versões a combustão e elétricas podem ser quase iguais por fora, mas usam bases diferentes.

A mesma lógica vai se repetir na próxima geração do Série 3, que terá uma variante 100% elétrica separada, já indicada pelo protótipo Vision Neue Klasse.

Soluções para (quase) todos

Mesmo sem um X3 elétrico, a gama de motores do novo BMW X3 está longe de ser limitada. O SUV chega com alternativas a gasolina, diesel e híbrida plug-in.

Na entrada da linha está o X3 20 xDrive, com motor 2,0 l turbo a gasolina de quatro cilindros, entregando 190 cv e 310 Nm.

Só que, graças ao sistema mild-hybrid de 48 V (presente em todas as versões, exceto na híbrida plug-in), esses números podem subir para 208 cv e 330 Nm, com a ajuda de um pequeno motor elétrico de 13 kW (18 cv). Ele é alimentado por uma bateria de 0,96 kWh.

Fechando a oferta apenas a gasolina, aparece o X3 M50 xDrive, que anuncia 398 cv de potência máxima e 580 Nm de torque máximo. Com isso, faz o sprint de 0 a 100 km/h em 4,6s. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Por ser a opção mais esportiva da gama (ao menos por enquanto), o X3 M50 xDrive já sai de fábrica com itens como suspensão esportiva M, direção com relação variável, freios M, diferencial traseiro esportivo M e rodas M de 20″.

Diesel ainda presente

O novo BMW X3 segue oferecendo uma opção a diesel, com motor 2,0 l de quatro cilindros que entrega 197 cv de potência máxima e 400 Nm de torque máximo. Ao mesmo tempo, declara consumo combinado no ciclo WLTP de 5,8 L/100 km, o que viabiliza uma autonomia acima de 1000 km.

Nessa configuração, o BWM X3 vai de 0 a 100 km/h em 7,7s e alcança 215 km/h de velocidade máxima.

Mais adiante, durante o verão do próximo ano, a linha do BMW X3 ganhará um novo motor diesel - desta vez, com seis cilindros em linha.

Até 90 km de autonomia elétrica

Com a saída do BMW iX3 de cena, o X3 30e xDrive passa a ser a única versão do X3 capaz de rodar em modo 100% elétrico, por se tratar de um híbrido plug-in.

Ele «casa» o motor 2,0 l turbo a gasolina (190 cv) com um motor elétrico (135 kW ou 184 cv) instalado na dianteira, abastecido por uma bateria de íons de lítio com 19,7 kWh de capacidade útil.

No conjunto, o BMW X3 30e xDrive anuncia 299 cv de potência máxima combinada e 450 Nm de torque máximo combinado - suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 6,2s e atingir 215 km/h de velocidade máxima.

Sobre a autonomia totalmente elétrica, a marca alemã indica até 90 km pelo ciclo WLTP. É um valor um pouco abaixo dos 130 km de autonomia elétrica divulgados para o Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic - diferença que pode ser explicada pela bateria maior do rival, com 23,4 kWh líquidos.

Em comum, todas as versões do X3 - independentemente do tipo de energia - trazem tração integral (sistema xDrive), câmbio automático de oito marchas e vetorização de torque.

Cresceu em todos os sentidos

Com 4,76 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,66 m de altura, o BMW X3 aumentou em todas as dimensões e ficou maior do que dois concorrentes diretos, o Mercedes-Benz GLC e o Audi Q5.

Mesmo assim, o que mais chama atenção de cara é o visual externo redesenhado, alinhado com a linguagem vista recentemente em modelos como o novo Série 1.

Na frente, o principal destaque é a grade em “duplo rim”, agora bem maior, que pode receber diferentes grafismos internos. A opção mais chamativa combina barras verticais e diagonais, e ainda permite moldura externa iluminada.

A assinatura luminosa também mudou e, na dianteira, adota o formato de dois “L” sobrepostos. Opcionalmente, há faróis de matriz de LED com elementos em azul, como já é tradição na marca bávara.

Atrás, aparecem lanternas mais estreitas no desenho, um vidro traseiro mais fino e um para-choque com menos detalhes: apenas o M50 xDrive traz difusor traseiro e ponteiras de escape aparentes.

De lado, o perfil segue bem fiel ao que já se conhece do modelo. De série, ele vem com rodas de 18″ (19” no 30e xDrive), e há opção de conjuntos de até 21”.

Interior é familiar

Por dentro, não há grandes surpresas, já que o novo X3 adota a mesma linha que a BMW vem aplicando no restante da sua gama.

Ainda assim, vale notar a presença do já conhecido painel curvo da marca (BMW Curved Display), que une duas telas: uma de 10,25” para o quadro de instrumentos e outra de 14,9” para a central multimídia.

Com o sistema operacional iDrive 9.0 - o mais avançado até aqui - o BMW Curved Display oferece integração com Android Auto e Apple CarPlay, além de conexão permanente com a internet.

Felizmente, o sistema multimídia segue podendo ser operado por um comando giratório na console central. Já os controles do ar-condicionado passam, em parte, a ficar integrados aos novos módulos que a BMW instalou junto às maçanetas das portas dianteiras.

Como cresceu em todas as direções, o novo X3 promete mais espaço a bordo, especialmente para quem vai no banco traseiro.

No porta-malas, a capacidade é de 570 litros; com o banco traseiro rebatido, o volume chega a 1700 litros. Na versão híbrida plug-in, como já acontecia, o espaço é menor por conta da posição da bateria: são 460 litros na configuração normal e até 1600 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Quanto vai custar?

Como citado anteriormente, o novo BMW X3 chega ao mercado de Portugal no fim do ano. A produção começa já em agosto, em Spartanburg, nos EUA. A exceção é o híbrido plug-in, que só entra em produção em outubro, porém na fábrica da BMW em Rosslyn, na África do Sul.

Em Portugal, os preços partem de 71 800 euros para o X3 20 xDrive e vão até 97 800 euros no X3 M50 xDrive.

Lista de preços completa:

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