Mercedes-AMG E63 4Matic: tração integral e Modo Drift

Um Mercedes-AMG E63 com tração integral? Parece errado...

Sim, o novo Mercedes-AMG E63 vem com 4Matic (tração integral). Só que ele também consegue ser, de forma totalmente “pura”, um carro de tração traseira. Pelo que a AMG diz, é o primeiro modelo do mundo a reunir as duas coisas de maneira integral. Há bastante tecnologia inteligente por trás disso, com o câmbio automático de nove marchas no centro da história e, no E63 S, o Modo Drift. Mas é melhor começar pelo básico.

O novo E63 usa o V8 4,0 litros biturbo que já conhecemos do C63, do GT e de vários outros. Aqui, ele entrega 563 bhp (aprox. 571 cv) e 553 lb ft de torque (aprox. 750 Nm). Com a tração integral, a transmissão MCT de nove marchas com embreagens múltiplas e o controle de largada, ele faz 0–62 mph (0–100 km/h) em 3,5 s.

Ou em 3,4 s. Porque existe também a versão S. Ela sobe para 604 bhp (aprox. 612 cv) - sim, mais do que o novo GT R terá… - e 626 lb ft (aprox. 848 Nm). Nos dois casos, a velocidade máxima é limitada a 155 mph (250 km/h), mas dá para elevar o teto para 186 mph (299 km/h). Os preços ainda não foram divulgados, porém não devem se afastar muito do E63 atual: conte com algo em torno de £75.000 na versão padrão e £84.000 na S.

O que muda entre o E63 e o E63 S

É só potência que separa os dois?

Ficaria difícil justificar cerca de £9.000 extras apenas por mais 41 bhp (aprox. 42 cv) e 73 lb ft (aprox. 99 Nm). Então a Mercedes-AMG tratou de “adoçar” o pacote com várias pequenas iscas - e uma bem grande.

Na prática, o S traz freios maiores (discos dianteiros de 390 mm em vez de 360 mm; embora ambos possam receber discos carbono-cerâmicos de 402 mm), um aplicativo de telemetria, coxins dinâmicos do motor e um diferencial traseiro com vetorização de torque controlada eletronicamente, no lugar de um bloqueio mecânico.

Só que a grande diferença é simples: o S é o único com Modo Drift.

4Matic, trem de força e o Modo Drift do Mercedes-AMG E63

Certo, então me explica esse Modo Drift.

Para chegar lá, vale começar pelo “lado do trabalho pesado” do conjunto e ir voltando. Primeiro, o motor. Ele não foi simplesmente “copiado” de um 63 menos potente com um ajuste de software por cima. Há pistões novos e mais leves, novas tomadas de ar, um sistema de arrefecimento do ar de admissão, desativação de cilindros (entre 1.000 e 3.250 rpm, no modo Conforto) e, acima de tudo, um par de turbos twin-scroll.

Twin-scroll significa que, em vez de os gases de escape dos quatro cilindros de cada bancada entrarem em um único duto até a turbina, eles chegam por dois caminhos. Isso deixa os pulsos de ar mais regulares e melhora a resposta e o torque em baixa rotação.

Depois, a força segue para o câmbio de nove marchas. É a estreia dessa transmissão em um AMG e, como ela só precisou lidar - em um Mercedes - com até 516 lb ft (aprox. 700 Nm), foi necessário revisar bastante os componentes internos. Entram materiais diferentes e uma embreagem banhada a óleo na primeira marcha, justamente para permitir largadas repetidas com o pé embaixo sem superaquecer (o óleo é quem segura a temperatura).

Daí, o torque passa para o pacote de embreagens central. A partir desse ponto, os eixos seguem para a frente, pelo lado direito do motor, e para trás, até o diferencial traseiro. O conjunto é compacto e, ainda assim, consegue mandar todo o torque - 626 lb ft, não esqueça - para qualquer um dos eixos. No Modo Drift, ele abre totalmente a embreagem, desliga a dianteira e deixa a tração apenas nas rodas traseiras.

"Use o Modo Drift com parcimônia, se é que vai usar. Na verdade, talvez só saber que ele existe já seja suficiente"

Então não é um truque “artificial” comandado pelo controle de estabilidade, como no Focus RS?

Nem de perto. Para habilitar, você precisa colocar tudo no máximo ataque: modo Corrida, trocas manuais e controle de tração completamente desligado. Depois, puxa as duas borboletas, aparece uma tela pedindo para confirmar se você realmente quer o Modo Drift, você confirma com a da direita e pronto: um super sedã de tração traseira com 600 bhp. Sem controle de tração.

Parece a receita perfeita para uma crise em qualquer encontro de Carros e Café.

O risco de pagar um mico gigantesco - e emendar uma conta de oficina do tamanho de um “olha isso…” na entrada de uma rotatória, com três amigos no carro - é enorme. Melhor usar o Modo Drift com moderação, se for usar. Na verdade, talvez baste saber que ele está lá, porque… ele é quase irrelevante, não?

Para nós, que queremos fotos de lado, cheias de fumaça, ele é claramente útil. Mas o Modo Drift só faria sentido de verdade se o novo 4Matic (tração integral) fosse ruim. E não é - ele é muito bom. Imagine uma curva em terceira, giro por volta de 3.500 rpm. Se você voltar a acelerar em um Audi RS6, tende a sentir a dianteira “empurrar” um pouco.

No E63, não. A calibragem é mais voltada à traseira - não chega a provocar sobresterço a menos que você exagere, mas parece despejar um golpe imediato de torque lá atrás para “apertar” a trajetória e, em seguida, redistribuir a força entre as rodas para manter uma atitude neutra até o carro ficar reto. Você não percebe isso como uma “interferência”, porque o comportamento é suave, contínuo e natural; mas, quanto mais eu guiava, mais eu ficava impressionado. Além de muito rápido e eficiente, ele envolve e diverte.

Cada pneu trabalha pesado, porque o sistema parece ter uma habilidade quase assustadora de deslocar torque de um lado para o outro. Assim, o motor consegue entregar mais, e a velocidade de saída de curva é notável.

Direção, comportamento e uso no dia a dia

A direção é boa?

Até certo ponto. Saindo de curva, talvez com um toque de contraesterço, dá para se sentir um herói, mas apesar do peso bem acertado, falta um pouco de “leitura” nas mãos. Ela é melhor na saída do que na entrada, por assim dizer. Em compensação, o Mercedes tem pouquíssima folga: você vira e ele obedece. A aderência é alta e - o mais elogiável - não achei a caixa de direção de relação variável incômoda. Eu sempre sabia onde estava com o volante; a resposta é assertiva.

E, no geral, o carro inteiro é assim: assertivo. Enquanto o BMW M5 passa um ar mais macio e confortável, com bancos grossos e acolchoados em que você “afunda”, o Mercedes parece mais “na sua cara”. Os assentos são firmes e com menos espuma. A suspensão é mais dura, e há bastante ruído de pneus. Dá para encarar o uso diário, mas, como na geração anterior, este é um carro mais agressivo do que o BMW.

Por isso, a infinidade de assistentes de condução parece um pouco fora de lugar. Um E63 semiautônomo? Dispenso - eu prefiro dirigir este aqui.

E o motor, como fica?

Eu tinha minhas dúvidas, porque não sabia em que momento o 4,0 litros - agora empurrando mais massa - poderia começar a parecer menos “sobrando” do que o antigo 5,5 litros biturbo. Eu imaginava que o atraso de resposta poderia incomodar e que o torque em baixa poderia piorar.

Nada disso. Este motor é central no futuro da Mercedes: houve investimento pesado no desenvolvimento contínuo e, mesmo passando de 150 bhp por litro, ele segue extremamente educado. Tudo bem, existe um pouco de lag até passar de 3.000 rpm, mas é muito prazeroso colocar quinta a 1.500 rpm, sentir as turbinas encherem e o carro “entrar com o corpo” na aceleração.

O que é realmente especial acontece acima disso. No meio do conta-giros, ele vira um animal, puxando com vontade até o corte a 7.000 rpm sem perder fôlego. E o som… é bom demais. AMG é assim, não é? E isso tudo em um carro de 1880 kg - para ser justo, apenas 35 kg a mais que o anterior, o que é louvável considerando que agora ele carrega todo o conjunto da tração integral.

O controle de largada deve ser divertido...

Ainda bem que você tocou no assunto. A Mercedes deixou o uso muito mais simples: desde que você esteja em Esporte, Esporte+ ou Corrida, basta pé esquerdo no freio, pé direito no acelerador; o sistema entende que você quer uma saída com tudo, fixa 3.500 rpm e, ao soltar o freio, você é lançado. Eu não esperava que ele saísse tão bem. Alguns sistemas hesitam, piscam luz de tração, patinam embreagem. Este aqui simplesmente some.

"Este é um carro-manifesto da Mercedes. Uma resposta à altura para o RS6 da Audi e o M5 da BMW. É a Mercedes-AMG lançando o desafio"

Então são 3,4 s no 0–62 mph, certo?

Na verdade, não. Só por brincadeira, levei o equipamento de medição da Racelogic para Portimão. Com o fotógrafo Simon Thompson comigo, além de provavelmente 40 kg de equipamento, o carro marcou 0–60 mph (0–97 km/h) em 3,2 s e 0–100 mph (0–161 km/h) em 7,3 s. O melhor que já tiramos de um Audi RS6 foi 3,3 s e 7,5 s - e sem o peso extra do passageiro e do kit.

No quarto de milha, o Mercedes fez 11,42 s a 124,3 mph (aprox. 200 km/h). São números praticamente idênticos aos do novo Honda NSX. Daqui a alguns meses, a Mercedes vai anunciar uma versão perua deste carro. Pedido de racha de arrancada, não acha?

Perfeito. E o câmbio aguenta bem o tranco?

Eu nunca fui um grande fã da MCT da Mercedes, mas a AMG claramente revisou tudo com cuidado. As trocas ficam secas e imediatas e têm aquela dose certa de “cerimônia” para parecerem parte do envolvimento.

E os freios carbono-cerâmicos do carro são fortíssimos. O pedal não é um exemplo de sensibilidade, mas a mordida é boa, há pouca perda de eficiência e ele passa confiança - bem na linha da direção.

E visual, o que você achou?

Cada um vai tirar a própria conclusão, mas eu acho que os para-lamas alargados na frente ficaram sensacionais. As enormes entradas de ar dão uma agressividade real, e eu também gostei bastante das rodas. A traseira é um pouco mais discreta.

Destaque enorme para o interior. A qualidade das peças em fibra de carbono é excepcional, a posição de dirigir é excelente e há mais equipamentos do que você vai conseguir aprender a usar. O conjunto passa sensação de caro. Ainda não me convenci do arranjo com duas telas e do controle por touchpads para os polegares no volante - é meio trabalhoso e enrolado, e não parece muito a proposta do E63.

Você ainda não disse como ele é no Modo Drift.

Bobo, insano, brilhante, hilário. Não chegue perto disso na chuva, porque a traseira sai da linha - e passa do ponto de retorno - em um instante. Já em pista seca e em velocidades mais altas, ele é surpreendentemente controlável. Desde que não seja você pagando a conta de pneus. 626 lb ft realmente cobram seu preço…

Mas o mais interessante é a mensagem que esse conjunto passa. Este é um carro-manifesto da Mercedes. Uma resposta à altura para o RS6 da Audi e o M5 da BMW. Em alguns carros, dá para perceber que a marca foi além. Aqui, a Mercedes-AMG está colocando a luva no chão. Você sente engenharia, investimento e foco. Tenho certeza de que muita coisa vai se espalhar para outros modelos (imagine um A45 para encarar o M2, talvez), mas o E63 é o primeiro - a linha traçada na areia.

A Mercedes-AMG abriu vantagem sobre Audi, BMW e qualquer outro concorrente que se queira citar. Eles saíram na frente e, use o dono ou não, a capacidade de ser dois carros em um - herói de drift e opção segura para o inverno - e de cobrir essas bases com tanta competência, sem atalhos eletrônicos, deve fazer os outros seguirem pelo mesmo caminho. Eu adorei.

Especificações

• 3982 cc V8 biturbo, 4WD (tração integral), 604 bhp, 626 lb ft, 31.7 mpg (aprox. 8,9 L/100 km), 207 g/km CO2, 0-62 mph in 3.4 secs, 155 mph (186 mph with AMG Driver’s Pack), 1880 kg, c£84,000 est