Mini Cooper D: o caso do pequeno diesel

Carros pequenos a diesel são um fracasso de vendas na Grã-Bretanha, e por motivos bastante razoáveis. Um motor a diesel é algo caro, e colocá-lo em um carro mais acessível eleva demais o preço final. Mas será que os donos de carros pequenos não querem economia? Boa pergunta, porém eles já conseguem uma eficiência bem interessante com seus superminis a gasolina.

O custo do combustível não é a principal preocupação deles; o que pesa mais é um preço inicial baixo. A autonomia extra de um diesel não traz tanta vantagem em um carro usado principalmente na cidade, e o barulho mais áspero em baixas rotações incomoda quando você está preso no trânsito urbano.

Por outro lado, Minis costumam seguir suas próprias regras e, de fato, dá para entender o apelo deste Mini Cooper D. Nesta geração II do novo Mini, o emblema D está ligado a um Cooper, e não a um One. O motivo dessa promoção é que o antigo One D tinha um pequeno e fraco diesel da Toyota, enquanto no novo Cooper D a força - e os ruídos característicos - vêm de um motor 1.6 Ford-Peugeot maior e mais sofisticado.

Ele traz turbo de geometria variável com overboost, quatro válvulas por cilindro, bloco de alumínio e filtro de partículas. Isso significa, respectivamente, que é vigoroso, eficiente, leve e limpo.

Também é menos agitado que um Cooper a gasolina. Isso é bom ou ruim? Depende da estrada e do seu humor. Para andar no limite em uma estrada sinuosa, ele não é tão agradável quanto o Cooper a gasolina, que custa mil libras a menos e tem um motorzinho afiado, esperto e girador, ótimo de explorar.

Mas o diesel provavelmente cobriria terreno mais rápido que o modelo a gasolina, porque entrega torque com muita generosidade. Isso ajuda em ultrapassagens inesperadas ou em uma curva mais fechada do que parecia.

Eu diria para comprar o upgrade opcional de alto-falantes e amplificador (£320). Eles têm muito contra o que lutar. Qualquer Mini novo já é um pouco barulhento, e o diesel acrescenta sua própria percussão ao conjunto.

Então, no fim das contas, este é quase tão divertido quanto um Cooper comum, talvez até mais se você não gosta tanto de trocar de marcha. Para o restante de nós, o Cooper D continua fazendo bastante sentido.

Um sentido que nasce do fato de que o consumo oficial é de 64,2 mpg (combinado, não extraurbano). Para começar, é barato de manter - especialmente porque Minis quase não desvalorizam e têm revisão acessível se você optar pelo pacote TLC.

Em segundo lugar, você pode desfrutar de uma discreta aura ecológica de baixo carbono. Em terceiro, vai rodar mais 100 milhas por tanque em comparação com o carro a gasolina. Em quarto, o Cooper D emite 118 g/km de CO2, o que significa imposto baixo para carro de empresa e, a partir do ano que vem, pode muito bem haver isenção da Congestion Charge para modelos abaixo de 120 g. Um hot hatch que encara bem o centro de Londres é algo bem atraente.