STLA One: a megaplataforma global da Stellantis para 2027

A Stellantis quer fazer com as plataformas o mesmo tipo de movimento que já promoveu com as marcas: colocar muita coisa sob um único guarda-chuva. A diferença é que, agora, não estamos falando de logotipos, e sim da base técnica que deverá sustentar uma fatia relevante de Peugeot, Citroën, Opel, FIAT e outras marcas do grupo nos próximos anos.

Essa nova base atende pelo nome de STLA One. Trata-se de uma arquitetura modular global inédita, com estreia planejada para 2027. O plano é ambicioso: a Stellantis pretende substituir - ou, no mínimo, consolidar - cinco plataformas distintas em uma única “megaplataforma”, capaz de dar origem a mais de 30 modelos e alcançar uma produção acima de 2 milhões de unidades até 2035.

A revelação aconteceu no Dia do Investidor da Stellantis, dentro do novo plano estratégico FaSTLAne 2030. É um programa de 60 bilhões de euros que sinaliza uma mudança de rumo em relação ao ciclo anterior: o grupo quer menos dispersão, mais escala e menor complexidade.

Megaplataforma da Stellantis para muitos carros

Até aqui, a estratégia da Stellantis girava principalmente em torno de quatro grandes plataformas STLA - Small, Medium, Large e Frame - além de arquiteturas específicas para modelos mais acessíveis (Smart Car) e para veículos comerciais.

Com a STLA One, a lógica muda. Em vez de segmentar demais, a proposta passa a ser uma única arquitetura capaz de cobrir os segmentos B, C e D - na prática, de compactos e SUVs menores até modelos familiares maiores.

A aposta depende da flexibilidade prometida para essa megaplataforma. A Stellantis afirma que será possível ajustar distância entre eixos, comprimento, largura, altura do solo e até a configuração mecânica. O resultado, em teoria, é viabilizar carros bem diferentes sem “reiniciar” cada projeto do zero. Um Peugeot 208, um Jeep Compass ou um DS Nº 8 podem não parecer parentes próximos, mas tendem a compartilhar muito mais do que se imagina.

Elétrica, mas não só

A STLA One nasce como uma arquitetura multienergia. Em outras palavras, deve aceitar versões elétricas, híbridas e, conforme o mercado, também opções apenas com motor a combustão. A Stellantis reforça que essa versatilidade não deve comprometer a eficiência de cada tipo de conjunto - uma crítica comum às plataformas “para tudo”.

No campo das baterias, há mudanças relevantes. A base foi desenhada para trabalhar com baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), que tendem a ser mais baratas e menos dependentes de matérias-primas críticas. Também está prevista a integração do tipo célula-na-carroceria (em que a bateria passa a compor a própria estrutura do veículo), o que significa menos peças, menor peso e, segundo a Stellantis, redução de custos.

Além disso, a plataforma deverá ser compatível com arquitetura de 800 V, abrindo caminho para recargas mais rápidas nos elétricos. Nem todo modelo feito sobre a STLA One necessariamente adotará essa solução, mas a possibilidade já estará contemplada desde a concepção.

Peugeot 208 deve ser o primeiro

A Stellantis ainda não cravou oficialmente qual será o primeiro carro de produção baseado na STLA One. Ainda assim, a próxima geração do Peugeot 208, esperada para 2027, surge como o candidato mais provável.

O Peugeot Polygon Concept já deu pistas de soluções que devem chegar ao compacto francês, especialmente o novo volante Hypersquare e a direção por fio (steer-by-wire), que elimina a ligação física entre volante e rodas. Veja ou reveja o vídeo da nossa primeira experiência ao volante do Polygon:

Outro ponto central da STLA One é justamente a preparação para tecnologias que entram “de fábrica” na arquitetura. Ela será a primeira plataforma da Stellantis projetada desde o início para integrar o STLA Brain (plataforma de software e arquitetura eletrônica centralizada), o STLA SmartCockpit (plataforma de interface e cabine digital) e a direção por fio. Na prática, isso pode significar menos chips, mas mais software, mais atualizações remotas e mais espaço para cada marca diferenciar o interior e a experiência ao dirigir.

Menos romantismo, mais contas

Além do lado técnico, a STLA One tem uma leitura claramente financeira. A Stellantis quer que 50% do seu volume de vendas esteja apoiado em três plataformas globais até 2030 e menciona uma reutilização de componentes de até 70%. O alvo declarado é melhorar a eficiência de custos em 20%.

Os motivos são fáceis de entender. O grupo reúne 14 marcas, com sobreposições demais, e enfrenta pressão crescente na Europa, onde precisa oferecer carros elétricos mais acessíveis sem sacrificar margem. Nesse sentido, a STLA One funciona como resposta industrial ao dilema central da Stellantis: como produzir muitos carros diferentes gastando menos.

A promessa é forte, mas falta cumprir a parte mais delicada: evitar que essa “megaplataforma única” resulte em carros todos iguais. Afinal, o consumidor ainda quer comprar marcas e produtos diferentes, com "personalidades" próprias.