BMW M5 assusta e a Mercedes E63 AMG troca o V8 6,2 litros pelo bi-turbo 5,5 litros

Você talvez já saiba que um novo BMW M5 chegou. E, se ainda não sabe, deveria saber. A Mercedes sabe e, claramente assustada com a perspectiva de um super sedã M Power biturbo de 552bhp, tratou de dar ao E63 uma dose extra de potência também. De certo modo, isso é uma má notícia...

Porque significa que um dos últimos redutos da cultura europeia dos muscle cars - o V8 6.2 litros da AMG - recebe mais um prego no caixão. Ele sai de cena no E63, dando lugar ao novo 5.5 litros biturbo da próxima geração. À primeira vista, é difícil perceber grandes vantagens trazidas pelo novo motor. Ele não é mais potente (tanto o antigo quanto o novo entregam 517bhp) e, embora o torque suba de 464lb ft para 516lb ft, o 0-60mph cai apenas 0,2s.

Talvez você tenha notado que esses números não batem com os da ficha técnica. Isso acontece porque o carro que dirigimos vinha com o novo AMG Performance Pack de £6.495, que eleva a pressão dos turbos de 1,0 para 1,3 bar e rende mais potência e velocidade. Mas, no fim das contas, isso não seria secundário? Afinal, o maior prazer do antigo 6.2 era ouvi-lo, e todo mundo sabe que motores turbo não soam tão bem quanto os aspirados.

Só que parece que ninguém contou isso à AMG. Ainda há muita cilindrada trabalhando aqui, então o V8 continua rugindo na partida e berrando com vontade em toda a faixa de giros. Sinceramente, não acho que o M5 vai soar tão bem quanto isso.

E talvez ele também não seja tão absurdamente rápido. Uma grande vantagem do novo motor é entregar seu impacto em uma faixa tão ampla. Na verdade, na faixa inteira. Como motor para viagens rápidas, ele é impressionante: 1.500rpm, 2.000rpm, e ele já foi embora.

Outra vantagem - aliás, a principal do ponto de vista da Mercedes - é que o consumo salta de 22,4mpg para 28,8, enquanto o CO2 cai 65g/km. São melhorias enormes, mais do que suficientes para compensar o discreto aumento de preço de £1.230 - que, por sinal, ainda inclui £2.500 em equipamentos extras em relação ao E63 anterior.

E ele anda bem demais - acho que a Mercedes percebeu que é este carro, e não o CLS 63, que precisa encarar o M5, então dedicou mais tempo e esforço para acertá-lo. E isso fez diferença. O novo E63 dirige com determinação.

Mexa em alguns comandos para ajustar suspensão, câmbio e o restante ao seu gosto, depois pegue uma estrada desafiadora. Sinta como a dianteira responde com vontade, como o motor é imediato e vigoroso, como o chassi se mantém firme e controlado, e como, mesmo sendo mais competente, ele ainda sabe se divertir. Se o M5 cometer qualquer deslize quando chegar em novembro, o E63 vai cobrar caro.