Audi RS 5: revelado o primeiro RS híbrido plug-in, com 639 cv

O Audi RS 5 foi finalmente apresentado como o primeiro RS híbrido plug-in da história. De acordo com a marca, essa tecnologia passa a ocupar um lugar central dentro da linha RS.

Em vez de partir direto para uma mudança total rumo a modelos 100% elétricos, a Audi escolheu uma solução intermediária: eletrificar para reforçar o desempenho, sem abrir mão por completo do motor a combustão.

Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant inauguram essa abordagem na família RS, mas não serão os únicos. O futuro RS 6 é um exemplo disso - e seus protótipos já foram flagrados em testes. Veja:

2.9 V6 biturbo casado com elétrons

A Audi não é a primeira a apostar nesse tipo de tecnologia em carros de alta performance. Mercedes-AMG e BMW M também já seguiram esse caminho. No caso da Mercedes-AMG, a troca do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita discussão, mas poucas vendas. O resultado? Foi confirmado oficialmente que sua saída do mercado deve acontecer em breve.

Para os novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi preferiu não correr riscos. O 2.9 V6 biturbo foi mantido, porém atualizado, e agora entrega 510 cv - 60 cv a mais do que no antigo RS 4/RS 5. A grande diferença é que ele passa a trabalhar junto de um motor elétrico de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de torque, integrado ao câmbio automático de oito marchas.

A potência combinada do conjunto chega a 639 cv e 825 Nm, superando inclusive os 630 cv da última RS 6 Avant - o que também indica o que dá para esperar da sua sucessora híbrida plug-in.

O sistema quattro também traz particularidades. Uma delas é a vetorização de torque eletromecânica no eixo traseiro, viabilizada por um pequeno motor elétrico dedicado exclusivamente a essa função - uma estreia mundial. A Audi informa que a distribuição de tração entre dianteira e traseira pode variar de 70-30% até 15-85%, conforme as condições.

Para alimentar a parte elétrica, há uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis) instalada sob o piso do porta-malas, permitindo autonomia 100% elétrica de até 87 km no ciclo combinado (WLTP).

Até aqui, números de impacto. Mas existe outro que chama atenção e é impossível ignorar: o peso. Como era esperado em um híbrido plug-in desse porte, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant registram 2355 kg e 2370 kg, respectivamente - 205 kg e 220 kg a mais do que a “irmã” RS 6.

Mesmo assim, o sprint de 0 a 100 km/h é cumprido em 3,6 segundos, e a velocidade máxima fica em 285 km/h. Números que seguem totalmente à altura do emblema RS.

E como frear forte é tão importante quanto acelerar rápido, os RS 5 vêm com discos de aço de 420 mm de diâmetro na dianteira e 400 mm na traseira. Como opcional, há discos carbono-cerâmicos de 440 mm na frente e 420 mm atrás. A vantagem é reduzir 30 kg de massas não suspensas em relação aos discos de aço. Com esse conjunto, o RS 5 precisa de apenas 30,6 m para parar a partir de 100 km/h.

Um A5 (muito) mais agressivo

No visual - e considerando que se trata de um RS -, o RS 5 está mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculosa. Do A5, ele preserva apenas o capô, o teto e a tampa do porta-malas. Já os conjuntos ópticos dianteiros e traseiros receberam grafismos exclusivos, enquanto a grade frontal aumentou para reforçar a presença na estrada.

Visto de lado, chamam atenção as rodas de 20″ ou 21″ (com pneus 285/35) e os para-lamas alargados, tanto na frente quanto atrás. Na traseira, aparecem duas saídas de escape ovais XXL, agora posicionadas mais ao centro do para-choque.

Por dentro, não há acabamento em couro, mas sim em microfibra Dinamica, e as costuras em tom contrastante ajudam a diferenciá-lo de outros A5. Também entram em cena bancos esportivos com maior apoio lateral e para as pernas, além de um volante com base achatada e dois botões “RS” - como no Audi RS 3 atualizado -, que permitem alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.

No restante, a cabine é marcada por telas com tecnologia OLED. À frente do motorista, o cockpit digital reúne uma tela de 11,9″ para o quadro de instrumentos, acompanhada por uma tela central de 14,5″ e uma terceira de 10,9″ voltada ao passageiro. Vale destacar que o software foi atualizado, com novos grafismos, usabilidade melhorada e desempenho superior.

Quando chega?

As primeiras unidades dos Audi RS 5 e RS 5 Avant 2026 devem começar a ser entregues na Europa durante o verão. Os preços para o mercado brasileiro ainda não foram divulgados.