A combinação entre a marca de Zuffenhausen e a expressão “o mais potente de sempre” na mesma frase sempre chama atenção. E, com o Porsche Cayenne amplamente atualizado, a Porsche eleva esse padrão a um novo nível.
No topo da linha do maior SUV da marca passa a estar o Turbo E-Hybrid. Ele traz um conjunto híbrido plug-in que une um motor 4.0 V8 biturbo a gasolina, com 599 cv, a um propulsor elétrico de 130 kW (176 cv).
Somando as forças, o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid anuncia 544 kW ou 739 cv de potência máxima, o que representa 59 cv a mais em relação ao antigo Turbo S E-Hybrid.
Na prática, esse ganho se transforma em desempenho forte, mesmo com quase 2650 kg em ordem de marcha. A aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo, é feita em apenas 3,7s, enquanto a velocidade máxima fica na casa dos 295 km/h.
Bateria maior, maior autonomia
Onde as mudanças se destacam ainda mais é no lado elétrico do sistema híbrido. Com uma bateria de maior capacidade (25,9 kWh), a autonomia máxima em modo 100% elétrico passa a ser de até 73 km (ciclo combinado WLTP) - antes, não ultrapassava 40 km.
Além disso, um novo carregador de bordo de 11 kW ajuda a reduzir o tempo de recarga. Seja em uma wallbox ou em um carregador público, dá para completar a carga da bateria em menos de duas horas e meia.
Assim como já acontece com os outros Cayenne, o Turbo E-Hybrid também adota uma nova suspensão pneumática, com duas câmaras e duas válvulas. Tanto o ressalto quanto a compressão podem ser regulados separadamente, o que melhora conforto e segurança.
O sistema de vetorização de torque (PTV Plus) também passa a fazer parte do pacote de série. Já o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e o eixo traseiro direcional ficam disponíveis apenas como opcionais.
Turbo com imagem mais esportiva
Na Porsche, as versões Turbo sempre trazem uma aparência mais esportiva - e com o Cayenne não é diferente. Aqui entram para-choques com entradas de ar maiores e pinças de freio pintadas de vermelho. Além disso, vários componentes aparecem na mesma cor da carroceria.
No interior do Cayenne, há apliques em alumínio e acabamento em Race-Tex, além do volante esportivo GT como item de série, com seletor rotativo para os modos de condução.
Também vêm de fábrica no Turbo E-Hybrid os bancos esportivos em couro com ajustes elétricos em 18 vias.
“Pacote GT” reforça esportividade
Existe ainda o “Pacote GT”, oferecido para o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê, que parece surgir como resposta à ausência do Cayenne Turbo GT, que deixou de ser vendido na Europa.
A proposta é aumentar a performance e enfatizar o lado mais dinâmico do Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê, incorporando alguns elementos de desempenho herdados do Turbo GT.
Por exemplo, todos os sistemas de chassi e controle recebem calibração específica, incluindo a redução da altura livre do solo em 10 mm.
As rodas dianteiras ganham mais largura e os rolamentos oriundos do GT prometem uma reação melhor em curvas, com mais aderência e precisão. O sistema de freios PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) também passa a ser de série.
No visual, o “Pacote GT” adiciona novos detalhes em preto ao Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê, e o spoiler de teto traz placas laterais em fibra de carbono. Na traseira, aparecem ainda as saídas de escapamento em titânio, junto do difusor traseiro em fibra de carbono.
Por fim, com o “Pacote GT”, o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê entrega números melhores: o 0 a 100 km/h cai para 3,6s e a velocidade máxima sobe para 305 km/h.
Gama e preços
A nova configuração Turbo E-Hybrid do Porsche Cayenne é a segunda alternativa híbrida de uma linha que deve contar com três versões até o fim do ano.
O modelo já pode ser encomendado, com valores a partir de 212 528 euros:
- Cayenne Turbo E-Hybrid - 212 528 €;
- Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê - 216 095 €;
- Cayenne Turbo E-Hybrid Cupê “Pacote GT” - 250 538 €.
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