Minhas primeiras impressões sobre o Jeep Renegade

O Jeep Renegade. Então é um modelo novo?

Sim. Embora a Jeep diga ter inventado o SUV, ela nunca teve um concorrente realmente forte na crescente categoria dos crossovers. O Renegade chega justamente para mudar isso. Os preços ainda não foram confirmados, mas na Europa a promessa é de que ele comece abaixo dos 20 mil euros.

Então ele é pequeno quanto?

Com 4232mm de comprimento, ele tem praticamente o mesmo porte de um Skoda Yeti (o melhor carro já feito, claro). E esse, ao lado do Mini Countryman, é justamente o modelo que a Jeep mais cita ao falar do Renegade.

Há traços bem conhecidos da Jeep no Renegade: a grade com barras verticais e os faróis redondos remetem tanto ao antigo Willys Jeep quanto ao Wrangler, enquanto a silhueta lembra um pouco o Cherokee das antigas. Os designers também espalharam várias referências ao passado da marca, por dentro e por fora. Algumas delas um tanto... cafonas.

Como assim...?

A moldura da tela touchscreen traz gravado “Since 1941”, um desenho da dianteira do Willys aparece em tudo, dos alto-falantes às lentes das lanternas traseiras, e no conta-giros há uma mancha de lama no lugar da linha vermelha. Ah, e o conjunto central das saídas de ar do painel foi inspirado na cabeça do ET.

É esforçado no mesmo estilo de um Mini, e certamente não vai agradar a todo mundo, mas tudo bem. Já existem concorrentes sérios demais em um mercado de crossovers quase saturado. Melhor receber um que não se leva tão a sério.

Mas ele leva a sério o que realmente importa?

Talvez até mais do que o necessário. Embora tenha sido desenvolvido em conjunto com o futuro Fiat 500X - os dois dividem pontos estruturais do chassi, entre-eixos e até a fábrica de Melfi, na Itália - depois disso cada um segue seu próprio caminho.

Nos Estados Unidos, onde a Jeep espera vender esse carro aos montes, a capacidade off-road é levada muito a sério. Por isso, há equipamento de verdade disponível. A tração dianteira é padrão, mas existem duas opções de tração integral, sendo a mais radical equipada com controle de descida, reduzida e maior altura em relação ao solo. Ambas contam com um seletor de modos de condução com ajustes para neve, lama e areia, embora felizmente também dê para simplesmente deixá-lo no automático.

Nós dirigimos a versão topo de linha Trailhawk, que vem com a configuração mais parruda, e ela é realmente competente. Sobe e desce trechos complicados sem muita dificuldade, distribuindo torque de forma suave entre as rodas que ainda estão no chão quando outras já estão suspensas no ar. O número de compradores que vai realmente fazer isso é, claro, mínimo, mas se o que as pessoas querem é um Jeep autêntico, o Renegade ao menos entrega isso.

E no asfalto, como ele vai?

Vai perfeitamente bem. A suspensão é, no geral, confortável, o nível de isolamento não decepciona considerando as laterais retas e a base mais especializada, e a aderência é boa tanto nas versões com tração dianteira quanto nas com tração integral. Ele se comporta com competência, sem nunca empolgar de verdade - o que o deixa atrás do Skoda e do Mini nesse aspecto -, mas também nunca chega a incomodar.

A linha de motores turbo a gasolina e diesel é conhecida dos modelos da Fiat e da Alfa; o diesel 1.6 de 118bhp provavelmente estará entre os mais procurados, e é apenas suficiente para mover o Renegade na estrada (rápido ele não é). Já o diesel 2.0 de 168bhp, no topo da gama, convence bem mais, embora deva custar consideravelmente mais, especialmente quando combinado ao câmbio automático de nove marchas, que cai muito bem com ele.

Nove marchas?

Sim, embora de forma sensata não existam borboletas atrás do volante - é fácil se perder um pouco ao tentar comandar as trocas manualmente pela alavanca. Deixado por conta própria, ele não muda de marcha com a mesma rapidez e suavidade imperceptível de um bom câmbio de dupla embreagem, mas isso mal importa. A transmissão escolhe bem os momentos das trocas e reduz com suavidade. Em nenhum momento tivemos vontade de reclamar da marcha errada, e ela também encarou o percurso off-road pesado com tranquilidade.

Também existe opção manual, o que deixou a imprensa americana online bastante animada. Sim, este ainda é um Jeep no qual você pode “trocar marcha na mão”, com câmbio manual de seis velocidades na maioria das versões - embora não na mais casca-grossa Trailhawk.

Tem mais tecnologia que eu deveria saber?

Todos os Renegade vêm de série com tela touchscreen de 5 polegadas e Bluetooth, enquanto as versões mais sofisticadas recebem tela de 6,5 polegadas com navegação por satélite, além de um display TFT entre os mostradores. Há também uma lista de opcionais de segurança, incluindo assistente de permanência em faixa e sistema de prevenção de colisão, itens que hoje em dia já começam a parecer de rigeur.

Aposto que também há um monte de opções de personalização...

Exatamente. A paleta de cores é robusta, com os tradicionais verdes e marrons de pegada off-road acompanhados por laranjas, amarelos e azuis mais vibrantes. Há muitas rodas de liga para escolher, adesivos com estilo de exército americano e, para quem realmente mergulhar no catálogo de acessórios, todo tipo de barraca acoplável e suporte para caiaque. Afinal, não seria um crossover sem alguns clichês de hobbies ao ar livre no pacote.

Quando eu posso comprar um?

Ele chega muito em breve à maioria dos mercados europeus, enquanto as vendas no Reino Unido começam no primeiro trimestre de 2015. Se a Jeep acertar no preço, o Renegade tem tudo para se vender muito bem - ele oferece verdadeira aptidão fora de estrada e um senso de diversão que falta em vários rivais. Ainda assim, ele não tirou este aqui do posto de melhor carro do mundo.